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国内快递市场对外开放的脚步再次加快。今年1月，3家外资快递获批经营国内包裹快递业务。至此，在华可经营国内包裹快递业务的外资企业增至6家。不仅如此，今年1月中旬，国家邮政局方面还表示，2015年要全面开放国内包裹快递市场。随着政策层面出现松绑，市场上外资快递大举入华的呼声也似乎越来越高。但据记者调查发现，外资快递前进的步伐并没有迈得那么轻快。

现状

三家外资快递开始接单

距年初国家邮政局批准雅玛多、欧西爱司、嘉里大通三家国际快递公司取得国内快递经营牌照已经过去了一个月。昨天，这三家外资快递均向记者确认已经正式开始接单。从牌照申请情况来看，三家各有各的势力范围。其中，嘉里大通可以在京沪等13个省份18个城市间派送非信件的快递，欧西爱司的业务范围则集中在上海等9省份20个城市，雅玛多则仅获得沪苏浙3个省份6个城市国内快递业务许可。

此前这三家外资快递公司是以国际快递和国内货运为其发展重点的，此次获得国内快递业务牌照，在嘉里大通物流董事总经理陈键宾看来，是完成了物流的“最后一公里”。陈键宾称，嘉里大通提供的是以客户需求为导向的定制化非标准服务，获准经营国内快递业务牌照，真正实现了门到门、端到端完整供应链，给原有综合物流业务的末端提供补充。

值得注意的是，虽然三家外资快递公司在年初就已经拿到牌照，但在国内业务的开展上都比较低调，截至目前最受关注的价格系统都还未正式对外公布。如果用户寄送快件，需要拨打客服热线确认金额。

外资快递青睐国际快递

虽然包括DHL（中外运敦豪）、UPS（优比速）、FedEx（联邦快递）等国际巨头早已拿到国内快递牌照，但国内快递并没成为其主要市场。即便是在国内市场激烈厮杀过的DHL，最终也在2011年将旗下运营国内快递业务的全一、中外运速递、金果三家公司出售。当时的DHL大中华区总裁许克威坦言，外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏。当时的数据显示，截至2011年3月，全一、中外运速递、金果三家公司合计负债总额高达3.47亿元。

根据德勤发布的《中国快递行业发展报告2014》，2013年外资快递企业业务量仅1.1亿件，其业务量市场份额仅占1.2%。其中，国际件比重高达84.9%。不过从业务收入的角度上看，外资快递企业2013年全年业务收入达176.4亿元，业务收入市场份额占比达12.3%。这也说明外资快递企业的业务更能贡献收入。据悉，在利润率更高的国际快递业务上，四大国际快递巨头（DHL、UPS、FedEx、TNT）目前占据了中国国际快递市场75%的份额，其中TNT（天地快运）在中国只做国际快递。

随着2015年外资快递在华迎来市场大松绑，市场也开始期待国际快递巨头能更好地发力国内市场。但事实上，国际快递巨头只是“谨慎”地表达了对国内快递市场的热情。DHL方面称，未来DHL快递业务的战略重点还是会放在国际快递市场（包括从中国发出及运往中国的快递业务），但同时，在未来市场和用户更加成熟时，DHL将考虑在中国开展国内快递业务的可能性。

探因

外资快递发展受制于政策

外资快递在华发展路径一直是业内重点关注的话题。2005年，随着中国政府兑现在加入WTO时的承诺，放开外资在中国经营国际快递的政策，最先入华的国际快递巨头DHL开始整合中外运速递和全一快递，猛攻国内市场，市场一度认为国内快递业整合时代来临；2012年，FedEx和UPS两大国际快递巨头获得国内快递业务牌照，再次让业内惊呼“狼来了”。但实际上，外资快递在华发展并不如想象中的那么顺畅。2009年正式实施的新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，并同时规定邮政管理部门审查快递业务经营许可的申请，应当考虑国家安全等因素，并征求有关部门的意见，这也一定程度让外资快递在华发展的进度放缓。

据记者查询，以此次拿到国内快递业务牌照的日本运输业巨头雅玛多为例，其自2010年就进入中国内地市场。不同于UPS等公司的业务是与商贸相关的B2B快运模式，雅玛多针对的是普通民众的服务，也就是B2C或者C2C这样的细分市场。但直至今年，其才首次拿到国内快递业务经营许可证。

快递专家赵小敏告诉记者，在过去的很长一段时间，虽然快递业务基本向外资放开，但实际上一直对外资实行“弹簧门”政策，外资快递不仅在具体服务中受到限制，在同等业务的批准上，对外资的准入要求更高。这也造成在网点扩张上，外资快递比中国国内民营快递脚步慢。