为何称海航为系，这是因为“集团”一词尚已不能真正体现海航的规模，在天文学上有“太阳系”、“银河系”、“河外星系”……等等，“海航系”则可想而之是如何庞大而复杂的企业集团，海航以1000万元作为发家资本，却在短短22年时间迅速崛起为资产总额高达3400亿元的巨无霸企业，有人说海航是美国西南航空公司的中国版本，而我认为除了低票价与高质服务以外，海航的崛起更应该是靠金融崛起的一家多元化公司。

谈起多元化，让我们首先来看看海航系的产业结构，海航拥有八大集团——旗下公司可谓不计其数，大体可分为航空、物流、资本、旅业、置业、商业贸易、机场、教育。这种全业务型的多元化经营是少见的，譬如美国通用电气、日本三菱集团、韩国三星集团，这些全业务型的集团都有自己的核心产业，诸如飞机发动机、军工以及电子之类的，而海航也不例外，海航在覆盖吃、住、行、游、购、娱、教的同时，其实始终是以航空业为其核心，但我们已经很难分清哪里是相关多元化，哪里是前后一体化，哪里是水平多元化、哪里是相关多元化，如此庞大的产业链，海航要面对的首先是资金压力，如何分配其精力与资源呢？其实海航的战略优势并不在于在某个行业争强做胜，还是利用彼此的资源进行合作与共享，海航的航空、物流、旅业其实都属于物流体系，而资本、置业则属于金融体系，商业贸易、机场、教育则属于服务体系，物流体系是其核心体系，而金融体系则是资金流，服务体系是建立在物流体系上功能延伸，从此可以看出，海航的整个产业结构式按照资源共享的理念而组建的同时，海航的一个更重要的战略思路是产融结合——产业平台与金融平台互动，可以这么说——海航是一家具有实体产业平台的金融公司。

海航可以说是一家在金融业中成长起来的一家公司，从股份制开始到B股上市，海航的每一次锐变都是与资本市场分不开的，2011年3月17日，海航置业成为九龙山的控股股东，而这是海航系第8家A股上市公司，当然第8家之后必然有第9家、第10家，频繁地买壳，甚至在体内进行倒卖，无非是为了在资本市场上盈利，然后来为海航庞大的产业链输送血液，也许有人会认为海航并不是一个踏踏实实，用心做实业的公司，如此频繁地依赖资本市场进行炒作，必然会招来很大的风险，那你就错了，虽然海航是一家彻头彻尾的投机分子，但是在产融结合的背后，支撑海航的是完善的公司治理结构，产融结合并不是产融对冲，这种有机的结合能够给产业输送血液，同时实体产业在完备的财务分割机制下，能够非常有效地进行运作，这种运作依然是在现代企业制度与管理科学并举的情形下进行运作的。

闲聊了这么多，总结海航的基本战略就是产融结合，资源共享。迈克尔波特的竞争理论几乎成了战略管理的最核心的理论，但是在21世纪的今天，我们发现行业的边界越来越模糊，我们从海航的案例中发现，由多元化战略而实现的资源共享是很多企业在走的路子，虽然没有延伸价格的上端，却大大地降低了成本的底端，更要命的是海航就要用投资银行的眼光去做生意，用做生意的平台去实现资本的发展。我认为海航不一定会一直延伸庞大的产业体系，在做足加法的同时，也许海航已经做好了做减法的准备，当然他的核心产业将不会变，无论如何，为股东创造价值才是一切行动的唯一理由！