北上广在房子限购越来越严重之后，车子的限制也越来越多，这种限制体现在牌照限制上。

　　上海新政后北上广深全面限牌

　　上海市交通委最近发布了一个新的规定，给上海车牌的拍卖又附加了很多个人条件。政府方面之所以加码，我想还是跟需求量大增有一定的关系。上海的机动车牌照一直以拍卖的形式发放，过去上海人对一张铁皮卖八九万意见是很大的，他们的对策就是到附近的江苏或者浙江去买车，买完车挂个外地牌照。上海公安局就发布公告，8个高架路不准外地牌照小车走，今年4月份以后，限制外省市牌照的高架和道路增加到了12条，逼着你必须去挂上海本地的牌照。这样一来，大家这个申请量当然就大增。

　　总体而言，在北上广几个大城市中间，上海限堵的措施还是比较人性化、比较经济的，那么相比之下，北京就比较简单一点，就是摇号，现在基本上是到693人摇一个号，比例到了0.14%，跟天上掉馅饼没有太多区别，实际上这也给了权利寻租的机会，北京市交管局原局长宋建国和他的儿子就是因为倒卖车牌号，把自己倒腾到牢里去了。广州深圳它们采取的就是折中的办法，一半是摇号，另外一半和上海一样是出钱竞拍。

　　限牌就能解决拥堵？　　那么问题来了，越来越严厉的限制性措施，特别是对牌照的发放的限制，能不能解决大城市的拥堵问题。我觉得这真的要打一个大大的问号的。

　　即便是牌照的限制，也并没有停止或者减少牌照的发放，所以说，道上跑的车的数量是与日俱增的，只不过通过限制的办法让增幅变得小一点而已，换句话来讲，减缓一下拥堵变得越来越厉害的程度而已，它解决的都是增量问题，存量问题实际上还是没有办法解决的。

　　出路还在轨道交通

　　所以有的地方比如北京也在考虑学习新加坡收取拥堵费。当然这是一种思维，但是从我个人的角度来讲，真正解决大城市拥堵的恐怕还是发展轨道交通。在世界十大城市中间，真正解决好了拥堵问题的，恐怕只有两个发达国家的城市，一个是东京，另外一个是纽约，他们解决问题的关键就在于新建了四通八达的城市轨道交通。

　　如果大家出行坐公交车地铁，都非常方便的话，何必一定要自己开着自己的车上街受罪呢？这才是根本出路。有发达国家的城市样板摆在我们的面前，我们是可以充分借鉴的。